Stok pengiriman melawan tren dan diperkuat, dengan Orient Overseas International naik 3,66%, dan pengiriman Pasifik naik lebih dari 3%. Menurut Reuters, karena peningkatan pesanan pengecer yang berkelanjutan sebelum kedatangan musim belanja AS, meningkatkan tekanan pada rantai pasokan global,Tingkat pengangkutan kontainer dari Cina ke AS telah naik ke tertinggi baru lebih dari US $ 20.000 per 40 kaki.

Penyebaran virus mutan delta yang dipercepat di beberapa negara telah menyebabkan perlambatan dalam tingkat pergantian kontainer global. Topan baru -baru ini di wilayah pesisir selatan Cina juga berdampak. Philip Damas, direktur pelaksana Drewry, sebuah perusahaan konsultan maritim, mengatakan, "Kami belum melihat ini di industri pelayaran selama lebih dari 30 tahun. Diperkirakan akan berlangsung hingga 2022 Tahun Baru Lunar Cina"!

Sejak Mei tahun lalu, Indeks Kontainer Global Drewry telah meningkat 382%. Peningkatan lanjutan dalam tarif angkutan laut juga berarti peningkatan keuntungan perusahaan pelayaran. Pemulihan ekonomi pada sisi permintaan global, ketidakseimbangan impor dan ekspor, penurunan efisiensi pergantian kontainer, dan kapasitas kapal yang ketat, memperparah masalah kekurangan kontainer telah menyebabkan kenaikan tajam dalam tarif pengangkutan kontainer.

Dampak peningkatan pengiriman

Menurut data besar Organisasi Makanan PBB, Indeks Pangan Global telah meningkat selama 12 bulan berturut -turut. Transportasi produk pertanian dan bijih besi juga harus dilakukan melalui laut, dan harga bahan baku terus meningkat, yang bukan hal yang baik bagi sebagian besar perusahaan di dunia. Dan pelabuhan Amerika memiliki tumpukan besar kargo.

Karena periode pelatihan yang panjang dan kurangnya keamanan dalam pekerjaan untuk pelaut karena epidemi, ada kekurangan serius pelaut baru, dan jumlah pelaut asli juga telah sangat berkurang. Kekurangan pelaut lebih lanjut membatasi pelepasan kapasitas pengiriman. Untuk lonjakan permintaan di pasar Amerika Utara, ditambah dengan kenaikan harga minyak global, inflasi di pasar Amerika Utara akan semakin meningkat.

Biaya pengiriman masih meningkat

Mengikuti fluktuasi harga komoditas curah seperti bijih besi dan baja, lonjakan harga pengiriman putaran ini juga telah menjadi fokus perhatian semua pihak. Menurut orang dalam industri, di satu sisi, biaya pengiriman telah melonjak, yang telah sangat meningkatkan biaya barang impor. Di sisi lain, kemacetan barang telah memperpanjang periode waktu dan peningkatan biaya penyamaran.

Jadi, berapa lama kemacetan pelabuhan dan kenaikan harga pengiriman bertahan?

Agensi percaya bahwa urutan pergantian kontainer pada tahun 2020 tidak seimbang, dan akan ada tiga tahap di mana pembatasan pengembalian kontainer kosong, impor dan ekspor yang tidak seimbang, dan kekurangan wadah akan meningkat, yang secara signifikan akan mengurangi pasokan yang efektif. Penawaran dan permintaan progresif sangat ketat, dan tingkat pengangkutan spot akan meningkat tajam. , Permintaan Eropa dan Amerika berlanjut,dan tarif barang yang tinggi dapat berlanjut hingga kuartal ketiga 2021.

"Harga pasar pengiriman saat ini berada dalam siklus yang kuat dari kisaran yang meningkat. Diprediksi bahwa pada akhir 2023, seluruh harga pasar dapat memasuki kisaran panggilan balik." Tan Tian mengatakan bahwa pasar pengiriman juga memiliki siklus, biasanya siklus 3 hingga 5 tahun. Kedua sisi penawaran pengiriman dan permintaan sangat siklus, dan pemulihan di sisi permintaan biasanya mendorong kapasitas sisi penawaran untuk memasuki siklus pertumbuhan dalam dua atau tiga tahun.

Baru-baru ini, S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief Pengiriman Kontainer Huang Baoying mengatakan dalam sebuah wawancara dengan CCTV,"Diharapkan bahwa tarif angkutan kontainer akan terus meningkat hingga akhir tahun ini dan akan kembali pada kuartal pertama tahun depan. Oleh karena itu, tarif angkutan kontainer masih akan bertahan selama bertahun -tahun. Tinggi."

Artikel ini diekstraksi dari China Economic Weekly