Saham perusahaan pelayaran melawan tren dan menguat, dengan Orient Overseas International naik 3,66%, dan Pacific Shipping naik lebih dari 3%. Menurut Reuters, karena peningkatan pesanan pengecer yang terus menerus menjelang musim belanja AS, tekanan yang meningkat pada rantai pasokan global,Tarif pengiriman kontainer dari China ke AS telah melonjak ke level tertinggi baru, yaitu lebih dari US$20.000 per kontainer berukuran 40 kaki..

Penyebaran virus mutan Delta yang semakin cepat di beberapa negara telah menyebabkan perlambatan laju perputaran kontainer global. Topan baru-baru ini di daerah pesisir selatan Tiongkok juga berdampak. Philip Damas, direktur pelaksana Drewry, sebuah perusahaan konsultan maritim, mengatakan, “Kami belum pernah melihat hal seperti ini di industri pelayaran selama lebih dari 30 tahun. Diperkirakan hal ini akan berlangsung hingga Tahun Baru Imlek 2022!”

Sejak Mei tahun lalu, Indeks Kontainer Global Drewry telah naik 382%. Kenaikan tarif angkutan laut yang berkelanjutan juga berarti peningkatan keuntungan perusahaan pelayaran. Pemulihan ekonomi di sisi permintaan global, ketidakseimbangan impor dan ekspor, penurunan efisiensi perputaran kontainer, dan kapasitas kapal kontainer yang ketat, memperburuk masalah kekurangan kontainer yang menyebabkan kenaikan tajam tarif angkutan kontainer.

Dampak dari peningkatan biaya pengiriman barang

Menurut data besar Organisasi Pangan Perserikatan Bangsa-Bangsa, indeks pangan global telah meningkat selama 12 bulan berturut-turut. Transportasi produk pertanian dan bijih besi juga harus dilakukan melalui laut, dan harga bahan baku terus meningkat, yang bukan hal baik bagi sebagian besar perusahaan di dunia. Dan pelabuhan-pelabuhan Amerika memiliki tumpukan kargo yang besar.

Karena lamanya masa pelatihan dan kurangnya keselamatan kerja bagi pelaut akibat pandemi, terjadi kekurangan serius akan pelaut baru, dan jumlah pelaut berpengalaman juga sangat berkurang. Kekurangan pelaut ini semakin membatasi kapasitas pelayaran. Ditambah lagi dengan lonjakan permintaan di pasar Amerika Utara, serta kenaikan harga minyak global, inflasi di pasar Amerika Utara akan semakin meningkat.

Biaya pengiriman masih terus meningkat.

Menyusul fluktuasi harga komoditas curah seperti bijih besi dan baja, lonjakan harga pengiriman kali ini juga menjadi fokus perhatian semua pihak. Menurut para pelaku industri, di satu sisi, biaya pengiriman telah melonjak, yang sangat meningkatkan biaya barang impor. Di sisi lain, kemacetan pengiriman telah memperpanjang jangka waktu dan meningkatkan biaya secara terselubung.

Jadi, berapa lama kemacetan pelabuhan dan kenaikan harga pengiriman akan berlangsung?

Badan tersebut meyakini bahwa perputaran kontainer pada tahun 2020 akan tidak seimbang, dan akan ada tiga tahap di mana pembatasan pengembalian kontainer kosong, impor dan ekspor yang tidak seimbang, dan kekurangan kontainer akan meningkat, yang akan secara signifikan mengurangi pasokan efektif. Pasokan dan permintaan yang ketat secara bertahap, dan tarif angkutan spot akan naik tajam. Permintaan dari Eropa dan Amerika terus berlanjut.dan tarif pengiriman barang yang tinggi mungkin akan berlanjut hingga kuartal ketiga tahun 2021.

“Harga pasar perkapalan saat ini berada dalam siklus kenaikan yang kuat. Diprediksi bahwa pada akhir tahun 2023, seluruh harga pasar mungkin akan memasuki kisaran penurunan.” Tan Tian mengatakan bahwa pasar perkapalan juga memiliki siklus, biasanya siklus 3 hingga 5 tahun. Baik sisi penawaran maupun permintaan perkapalan sangat siklikal, dan pemulihan di sisi permintaan biasanya mendorong kapasitas sisi penawaran untuk memasuki siklus pertumbuhan dalam dua atau tiga tahun.

Baru-baru ini, Pemimpin Redaksi Eksekutif Global S&P Global Platts untuk Perdagangan Kontainer, Huang Baoying, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan CCTV,“Diperkirakan tarif angkutan kontainer akan terus meningkat hingga akhir tahun ini dan akan turun kembali pada kuartal pertama tahun depan. Oleh karena itu, tarif angkutan kontainer akan tetap tinggi selama beberapa tahun ke depan.”

ARTIKEL INI DIKUMPULKAN DARI CHINA ECONOMIC WEEKLY